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20251111

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直ʚɞღღ是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极ʕ•̫͡•ོʔ大· ᴥ ·缓解这几座机场的现有压力。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航งง คคʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航εïз空枢纽的需要。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜.˗ˏˋ♡ˎˊ˗地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造,。,。,。国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的°꒰'ꀾ'꒱°洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明进一步分析,西安•ᴥ•接近中国的几何中心,这样的•ᴥ•地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存ᕱ ᕱ在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的งง คค格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝•ᴥ•不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截งง คค然不同。”
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“有些地区出现•ᴗ•了多个国际ฅ ฅ航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成ʕ·͡ˑ·ཻʔ渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。''''''香,,,;港航线实际上是乌鲁木齐唯งง คค一一条向东直飞的国际和地区航线。